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德国费斯托气缸/FESTO多位置气缸

产品时间:2016-04-20

简要描述:

德国费斯托气缸/FESTO多位置气缸
特价德国费斯托FESTO多位置气缸多位置气缸:串联2到5个活塞直径相同但行程长度不同的气缸,Z多6个位置气缸是将压缩空气的压力能转化为机械能的一种执行元件,使驱动机构作直线往复运动,摆动和旋转运动,因为倍力及多位置气缸缸数多所以气缸所提供的驱动动力是传统气缸的数倍

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德国费斯托气缸/FESTO多位置气缸


特价德国费斯托FESTO多位置气缸多位置气缸:串联2到5个活塞直径相同但行程长度不同的气缸,zui多6个位置气缸是将压缩空气的压力能转化为机械能的一种执行元件,使驱动机构作直线往复运动,摆动和旋转运动,因为倍力及多位置气缸缸数多所以气缸所提供的驱动动力是传统气缸的数倍

多位置气缸:串联25个活塞直径相同但行程长度不同的气缸,zui多6个位置

气缸是将压缩空气的压力能转化为机械能的一种执行元件,使驱动机构作直线往复运动,摆动和旋转运动,因为倍力及多位置气缸缸数多所以气缸所提供的驱动动力是传统气缸的数倍倍力气缸: 连接2个、3个或4个活塞直径和行程长度均相同的气缸, 驱动力比传统气缸大的多 

FESTO双作用多面安装气缸一般指气缸与液压缸相组合形成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。众所周知,通常气缸采用的工作介质是压缩空气,其特点是动作快,但速度不易控制,当载荷变化较大时,容易产生“爬行”或“自走”现象;而液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油,其特点是动作不如气缸快,但速度易于控制,当载荷变化较大时,采用措施得当,一般不会产生“爬行”和“自走”现象。把气缸与液压缸巧妙组合起来,取长补短,即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。气-液阻尼缸工作原理见图42.2-5。实际是气缸与液压缸串联而成,两活塞固定在同一活塞杆上。液压缸不用泵供油,只要充满油即可,其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。当气缸右端供气时,气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动(气缸左端排气),此时液压缸左端排油,单向阀关闭,油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内,这时若将节流阀阀口开大,则液压缸左腔排油通畅,两活塞运动速度就快,反之,若将节流阀阀口关小,液压缸左腔排油受阻,两活塞运动速度会减慢。这样,调节节流阀开口大小,就能控制活塞的运动速度。

德国费斯托气缸/FESTO多位置气缸

 

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