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日本SMC标准型气缸

产品时间:2016-04-18

简要描述:

日本SMC标准型气缸
缸径6MM,10MM,16MM 使用流体:空气动作方式:双作用Z高使用压力:0.7MPa Z低使用压力:0.12MPa、0.06MPa 环境和流体温度;无磁性开关:-10°C~70°C,带磁性开关-10°C~60°C 活塞速度;50~750mm/s 缓冲:橡胶缓冲/气缓冲行程公差mm:上偏差1,下偏差0 给油:不需要接管口径:M5*0.8

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日本SMC标准型气缸

SMC 气缸所设缓冲装置种类很多,上述只是其中之一,当然也可以在气动回路上采取措施,达到缓冲目的。 组合组合气缸一般指气缸与液压缸相组合形成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。众所周知,通常气缸采用的工作介质是压缩空气,其特点是动作快,但速度不易控制,当载荷变化较大时,容易产生爬行自走现象;而液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油,其特点是动作不如气缸快,但速度易于控制,当载荷变化较大时,采用措施得当,一般不会产生爬行自走现象。把气缸与液压缸巧妙组合起来,取长补短,即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。气-液阻尼缸工作原理见图42.2-5。实际是气缸与液压缸串联而成,两活塞固定在同一活塞杆上。液压缸不用泵供油,只要充满油即可,其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。当气缸右端供气时,气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动(气缸左端排气),此时液压缸左端排油,单向阀关闭,油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内,这时若将节流阀阀口开大,则液压缸左腔排油通畅,两活塞运动速度就快,反之,若将节流阀阀口关小,液压缸左腔排油受阻,两活塞运动速度会减慢。这样,调节节流阀开口大小,就能控制活塞的运动速度。可以看出,气液阻尼缸的输出力应是气缸中压缩空气产生的力(推力或拉力)与液压缸中油的阻尼力之差。

日本SMC标准型气缸

单作用气缸:仅一端有活塞杆,从活塞一侧供气聚能产生气压,气压推动活塞产生推力伸出,靠弹簧或自重返回。

双作用气缸:从活塞两侧交替供气,在一个或两个方向输出力。

膜片式气缸:用膜片代替活塞,只在一个方向输出力,用弹簧复位。它的密封性能好,但行程短。

冲击气缸:这是一种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速(1020/)运动的动能,借以作功。冲击气缸增加了带有喷口和泄流口的中盖。中盖和活塞把气缸分成储气腔、头腔和尾腔三室。它广泛用于下料、冲孔、破碎和成型等多种作业。作往复摆动的气缸称摆动气缸,由叶片将内腔分隔为二,向两腔交替供气,输出轴作摆动运动,摆动角小于 280°。此外,还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。

CHDMB25-75,

CHDMB32-100,

CHDMB32-80,

CHDMB40-250,

CHDMB40K,

CHDMC20-75,

CHDMC32-80,

CHDMC40-25,

CHDMF20-40,

CHDMF25-40,

CHDMF32-350,

CHDMF32-50,

CHDMF32K,

CHDMG20-205,

CHDMG32-75,

CHDML20-400,

CHDML20-50,

CHDML25-200,

CHDQB100-100,

CHDQB100-100D,

CHDQB100-25D,

CHDQB100-50D,

CHDQB100-75D,

CHDQB100R184910,

CHDQB20-0128624,

CHDQB20-10D,

CHDQB20-15D,

CHDQB20-15DM,

CHDQB20-20D,

CHDQB20-25D,

CHDQB20-30D,

CHDQB20-40D

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