德国KRACHT分段压力阀 DV S 选型指南

德国KRACHT产品应用领域

化学和石油化学、航空航天、汽车、 建筑、农业、能源、颜料和油漆、航海、机器制造、机床 、风能设备、采矿、电站建造 、制冷机器

德国KRACHT分段压力阀 DV S 选型指南

DV S型德国KRACHT先导式减压阀带有多个可切换的先导阀，可设置不同的压力。压缩切换阀有一个集成的方向控制阀。这样，不同的压力水平被打开和关闭。控制油从内部或外部排出。一个典型的应用领域是船舶齿轮的离合器控制。东莞市广联自动化科技有限公司是德国KRACHT在中国的直销商，接下来为您详细介绍DV S型德国KRACHT先导式减压阀不减压的故障维护。

德国KRACHT分段压力阀 DV S 选型指南

 DV S型德国KRACHT先导式减压阀不减压的故障维护如下：

1.因主阀芯上或阀体孔沉割槽棱边上有毛刺或者主阀芯与阀体孔之间的间隙里卡有污物，或者因主阀芯或阀孔形位公差超差，产生液压卡紧，将主阀芯卡死在最大开度(max)的位置上，由于开口大，油液不减压。此时可根据上述情况分别采取去毛刺、清洗和修复阀孔和阀芯精度的方法予以排除。

2.因主阀芯与阀孔配合过紧，或装配时拉毛阀孔或阀芯，将阀芯卡死在最大开度位置上，此时可选配合理的间隙。J型减压阀配合间隙一般为0. 007～0. 015mm，配前可适当研磨阀孔，再配阀芯。

3.主阀芯短阻尼孔或阀座孔堵塞，失去了自动调节机能，主阀弹簧力将主阀推往最大开度，变成直通无阻，进口压力等于出口压力。可用φ1. Omm钢丝或用压缩空气吹通阻尼孔，并进行清洗再装配。

4.对J型减压阀，带阻尼孔的阻尼件是压入主阀芯内的，使用中有可能因过盈量不够而冲出。冲出后，使进油腔与出油腔压力相等（无阻尼），而阀芯上下受力面积相等，但出油腔有一弹簧，所以主阀芯总是处于最大开度的位置，使出口压力等于入口压力。此时需重新加工外径稍大的阻尼件并重新压入主阀芯。

5.JF型减压阀，出厂时泄油孔是用油塞堵住的。当此油塞未拧出而使用时，使主阀芯上腔（弹簧腔）困油，导致主阀芯处于最大开度而不减压。J型管式阀与此相同。J型板式阀如果设计安装板时未使L口连通油池也会出现此现象。

6.对J型管式阀，拆修时很容易将阀盖装错方向（错90°或180°），使外泄油口堵死，无法排油，造成同上的困油现象，使主阀顶在最大开度而不减压。修理时将阀盖装配方向装对即可。

7.对JF型减压阀，顶盖方向装错时，会使输出油孔与泄油孔相通，造成不减压，也须注意。

上海维特锐实业发展有限公司，公司成立于2003年，在德国美国设有采购公司。德国齿轮流量计 VSE流量计  kracht流量计 kracht齿轮泵  kracht溢流阀  。常规型公司备有大量现货，欢迎您致电我公司详谈，我们将会提供优质的服务！公司多年来坚持以市场为导向,将不断创新,开发高科技产品,始终以"质量*,用户至上"为宗旨, 积极引进*产品和产品技术,不断开发新产品,尽心服务,满足用户的要求。优势供应品牌：德国（KRACHT、FESTO、HYDAC，REXROTH、TURCK、IFM、BALLUFF、EUCHNER、SICK）美国（MOOG、ASCO、MAC、PARKER、VICKERS）意大利（ATOS、UNIVER、CAMOZZI、GEFRAN） 中国台湾（AIRTAC、MINDMAN、CHELIC）日本（TOYOOKI、SMC、CKD、KOGANEI、KEYENCE）科瑞CONTRINEX等，*，假一罚十，票随货到！